Os
custos em todas as áreas da aviação são sempre muito altos. A
formação de um piloto de avião não é diferente. Da matrícula no
curso teórico de piloto privado de avião até receber a licença de
piloto comercial, o futuro profissional vai ter desembolsar a partir
de R$ 90 mil. Isso se optar por aprender a voar nos aviões mais
simples, como o Paulistinha, utilizado para instrução de voo desde
a década de 1950.
Caso
o futuro piloto prefira aprender a voar em uma aeronave mais moderna,
que já seja equipada com painel digital, como é o caso do Cessna
172 de algumas escolas privadas, o custo total da formação pode
pular para cerca de R$ 140 mil.
O
valor investido é somente para obter a experiência mínima exigida
pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
Todos
devem fazer dois cursos teóricos, que custam entre R$ 2.500 e R$
3.000 cada. Depois, é preciso fazer aulas práticas:
– somente
para tirar a licença de piloto privado (que não permite exercer
atividade remunerada), são necessárias 40 horas de voo;
– para
ser piloto comercial (para exercer atividade remunerada), são
exigidas as 40 horas citadas acima, mais 110 horas adicionais;
– para
trabalhar em empresas aéreas, além das horas de voo exigidas de um
piloto comercial, é preciso pelo menos 12 horas em aviões bimotores
(como Seneca ou Tecnam P2006T).
Os
valores de R$ 90 mil a R$ 140 mil já incluem os cursos teóricos e
todas as horas de voo. A diferença do custo total é referente ao
modelo do avião utilizado na instrução.
Após
a conclusão do curso de piloto comercial de avião, o profissional
já está habilitado para ingressar na carreira. As primeiras
oportunidades geralmente são para funções mais desgastantes e até
mesmo mais arriscadas.
As
funções mais procuradas são para pilotar aviões que carregam
faixas publicitárias no litoral ou serviços de táxi-aéreo em
locais remotos do país. No entanto, o mais comum é encontrar jovens
pilotos recém-formados nos aeroclubes e escolas de aviação atuando
como instrutores de voo.
Seja
qual for a opção escolhida, essas três áreas são vistas pelos
jovens pilotos como uma forma de acumular mais horas de voo para
buscar uma oportunidade para pilotar um jato executivo ou ingressar
em alguma companhia aérea.
Na
Azul, por exemplo, são exigidas, no mínimo, 500 horas de voo para
se candidatar a uma vaga de copiloto na companhia. Além de todas as
licenças de voo, o candidato ainda precisa ter outros cursos, como
treinamento em simulador de avião a jato e certificado de inglês
com nível mínimo exigido pela Organização de Aviação Civil
Internacional.
Por Uol.