O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) concluiu a investigação sobre o acidente envolvendo um avião de publicidade em Ubatuba. O caso aconteceu em 28 de janeiro de 2023, quando a aeronave Cessna 170B, de matrícula PT-AUG, decolou do Aeroporto Estadual Gastão Madeira para realizar um voo de reboque de faixa publicitária. O piloto era a única pessoa a bordo e saiu ileso.
Segundo o relatório, após a decolagem, o piloto realizou o procedimento para engatar a faixa. A chamada “pescaria” foi concluída, mas, logo depois, a aeronave apresentou redução de velocidade e não conseguiu ganhar altitude suficiente para superar os obstáculos existentes no fim da pista.
Diante da baixa performance, o piloto decidiu liberar a faixa publicitária. Ao mesmo tempo, acionou os flapes para a posição de 20 graus, numa tentativa de aumentar a sustentação e ganhar altura. A investigação concluiu que a decisão teve efeito contrário ao esperado: o aumento do arrasto prejudicou a recuperação da velocidade da aeronave, que já estava em uma condição de baixa energia.
Durante a investigação, os técnicos também encontraram resíduos de carbonização nas sedes das válvulas de admissão e escape do segundo cilindro do motor. O problema provocava uma possível perda de compressão e, segundo o CENIPA, pode ter reduzido a potência disponível do motor durante a subida. A investigação, no entanto, classificou a manutenção da aeronave como um fator de influência indeterminada.
Os exames realizados no motor não identificaram outras anormalidades mecânicas relevantes. A análise das hélices indicou que o motor ainda desenvolvia alguma potência no momento da colisão. As condições meteorológicas também não foram consideradas responsáveis pelo acidente.
Relembre o acidente
O avião decolou do aeroporto de Ubatuba para realizar um voo de aeropublicidade. Após entrar no circuito de tráfego, o piloto iniciou a aproximação para capturar a faixa que seria rebocada. Depois do engate, a velocidade caiu para aproximadamente 60 a 65 mph e a aeronave não apresentou o desempenho necessário para ganhar altura.
O piloto tentou recuperar a situação soltando a faixa, mas a aeronave permaneceu em uma trajetória baixa. Na sequência, atingiu o cercado do aeródromo e um poste de iluminação próximo à cabeceira 27. O avião terminou a trajetória em uma via pública no prolongamento da pista. A aeronave teve danos substanciais, mas o piloto não ficou ferido.
Conclusão
No relatório final, o CENIPA apontou aplicação de comandos e julgamento de pilotagem como fatores que contribuíram para o acidente. A manutenção da aeronave foi classificada como fator indeterminado. A investigação também considerou possível a combinação entre uma eventual redução da potência do motor e a configuração aerodinâmica desfavorável adotada durante a tentativa de recuperação.
O relatório foi concluído em 21 de agosto de 2026. Entre as recomendações, o CENIPA orientou a ANAC a atuar junto à empresa responsável pela aeronave para aprimorar procedimentos de gerenciamento de risco, treinamento e recuperação de performance durante operações de reboque de faixas. Também foi recomendada a verificação dos processos de manutenção dos motores, especialmente em relação à compressão e ao estado interno das válvulas.
O CENIPA ressalta que a investigação tem como objetivo a prevenção de novos acidentes e não busca determinar culpa ou responsabilidade.
